|
|
K70 Geschiedenis. | |
|
Verslag over een K70 enthousiast uit Luxemburg Klein verslag van een K70 restauratie Diverse testverslagen uit oude automagazines. Diverse verslagen van meetings. |
De Volkswagen K70 was de allereerste Volkswagen met een watergekoelde motor die ook nog eens voorin lag. Ten tijde van de introductie van de K70 had Volkswagen alleen nog maar voertuigen geproduceerd met de beproefde luchtgekoelde boxer motor achterin. Wat bracht Volkswagen er toe om plotsklaps zo'n ingrijpende verandering door te voeren? Eind jaren zestig, begin jaren zeventig deden er zich in de automobielwereld verschillende overnames voor. Ook Volkswagen was op zoek naar fabrikanten die moderne technieken in huis hadden. Naast de inlijving van Auto-Union die uit de merken Audi, Wanderer, Horch en DKW bestond, nam Volkswagen ook NSU over. In 1969 werden Auto-Union en NSU Motorenwerke samengevoegd tot Audi-NSU Auto-Union AG. Vlak voor de overname van NSU door Volkswagen hadden de ingenieurs van NSU een nieuwe wagen ontworpen die klaar was voor massaproductie. De wagen zou als NSU K70 door het leven gaan, als het kleine broertje van de RO80. NSU was eerst van plan om voor de K70 ook de rotatiemotor, Wankelmotor, te gebruiken en hem als RO70 op de markt te zetten. Claus Luthe was verantwoordelijk voor het ontwerp.
Claus Luthe met een model van de K70.
Door de overname van NSU door Volkswagen werd het prototype van de NSU K70 daags voor het begin van de Autosalon in Geneve van de beursvloer geplukt. Een jaar later maakte de auto zijn debuut, maar toen als Volkswagen. Onderstaande foto's tonen de zeldzame NSU K70. Het logo van de NSU K70 zat niet, zoals later bij de Volkswagen K70 op de frontgril, maar op de motorkap.
De beste Volkswagen ooit... De teksten in de folders logen er niet om. De K70 had onafhankelijke wielophanging en daardoor dus een uitstekende wegligging. Het beste wat de K70 kon bieden was de binnenruimte. Ook heden ten dagen zijn de auto's uit de middenklasse niet zo ruim als de K70. Wat prestaties betreft was de K70 ook niet onderbedeeld. Hiervoor zorgden de 1600 cc. 75 pk en 85 pk motoren. Kortom een perfecte gezinsauto. Buiten al deze pluspunten scoorde de K70 ook wat minpunten. Daar waren het motorgeluid dat in het interieur drong, kleine lekkages maar vooral de hakerig schakelende 4-bak was een bron van ergernis. Ondanks deze kinderziektes had Volkswagen toch hoge verwachtingen en men hoopte op hoge verkoop aantallen. Helaas is het daar nooit van gekomen. In de periode tussen eind 1970 en januari 1975 zijn er 211.341 K70's gebouwd.
De K70 in productie. In Nederland werden zo'n 7500 exemplaren verkocht. Momenteel zijn er nog 49 stuks bekend bij de RDW. (zie K70 in Nederland)
En dan dit... Volgens onderstaande foto's is er blijkbaar ook nog sprake geweest van een K70 kombi te ontwikkelen!!! Helaas is het daar nooit van gekomen.
|
De NSU RO80.
